
Przeglad
Konstrukcja statku Windcat CTVs tworzy razem ze specjalnie przez firmę rozwiniętym odbijaczem na dziobie statku (Bug-Fender) skuteczny, bezpieczny i prosty system dostępu do turbin. Podstawowa konstrukcja odbijacza jest stosowana na wszystkich statkach, różni się jednak, jeżeli chodzi o wielkość i zdolność absorbcji energii, odpowiednio do różnych wielkości statków i różnych systemów napędowych.
W rozmaitych parkach wiatrowych okazało się, że poprzez wybór odpowiedniego kształtu i materiału odbijacza można osiągnać wyższą przyczepność do turbiny, przez co poprawia się bezpieczeństwo przy przechodzeniu w obie strony.
Konstrukcja systemu odbijacza umozliwia jego szybką i łatwą wymianę na odbijacze będące na składzie w magazynie.
Rozwijajac różne typy statków naszej floty dla przemysłu offshore, uwzględniono wszystkie specyficzne potrzeby tej branży.
Część pasażerska zapewnia technikom wystarczająco dużo miejsca, aby mogli założyć i zdjąć ubrania robocze i wyposażenie zabezpieczające. Do tego jest też dostatecznie dużo miejsca na rozmieszczenie ubrania roboczego, przyrządów, narzędzi i sprzętu. Przestronna cześć pasażerska na pokładzie statku oferuje piękne widoki z dużą ilościa światła słonecznego i tym samym ogólnie rzecz ujmując, komfortowe warunki w czasie przejazdu.
Wspólnie z naszymi klientami możemy omówić dodatkowe potrzeby i wymagania i przeprowadzić odpowiednie zmiany na statku, aby znaleźć optymalne rozwiązanie dla Państwa specyficznych projektów.
Pytania w sprawie czarteru
Państwa pytania w sprawie czarterów prosimy kierować na adres mailowy: [email protected]
Windcat 28
Pobierz specyfikację statkuShip category | Statek do przewozu zalogi |
---|---|
Klasyfikacja | Lloyd's Register |
Area of Operation | Offshore Solutions |
Company | FRS Windcat Offshore Logistics |
Produkcji | 2012 |
Nacisk na pal | 12 |
Seria statków Windcat MK3 obejmuje statki o długości 18 metrów z nieco większym pomieszczeniem sterowniczym i dzięki temu bardzo komfortową częścią pasażerską. Współdziałanie nastawczej śruby napędowej i motorów MTU prowadzi do wysokich szybkości przy jednoczesnej ekonomiczności. Wysokie ciśnienie dociskowe o 12 tonach podwyższa stabilność w czasie przybijania do turbin. Opcjonalnie można statek o 4 m przedlużyć, aby podwyższyć pojemność ładowni.