Konstrukcja statku Windcat wraz ze specjalnie przez firmę zaprojektowanym odbijaczem na dziobie tworzy skuteczny, bezpieczny i prosty system dostępu do turbin. Podstawowa konstrukcja odbijacza jest stosowana na wszystkich statkach, różni się jednak, jeżeli chodzi o wielkość i zdolność absorbcji energii, odpowiednio do różnych wielkości statków i różnych systemów napędowych.
Na różnych farmach wiatrowych, na których mieliśmy możliwość operowania naszymi statkami okazało się, że poprzez wybór odpowiedniego kształtu i materiału odbijacza można osiągnać wyższą przyczepność do turbiny, przez co poprawia się bezpieczeństwo przy przechodzeniu w obie strony.
Konstrukcja systemu odbijacza umozliwia jego szybką i łatwą wymianę na odbijacze będące na składzie w magazynie.
Rozwijajac różne typy statków naszej floty dla przemysłu offshore, uwzględniono wszystkie specyficzne potrzeby tej branży.
Część pasażerska zapewnia technikom wystarczająco dużo miejsca, aby mogli założyć i zdjąć ubrania robocze i wyposażenie zabezpieczające. Do tego jest też dostatecznie dużo miejsca do przechowywania ubioru roboczego, przyrządów, narzędzi i sprzętu. Przestronna cześć pasażerska z dużymi oknami oferuje piękne widoki z dostępem dużej ilościa światła słonecznego,costwarza, komfortowe warunki w czasie przejazdu.
Wspólnie z naszymi klientami możemy omówić dodatkowe potrzeby i wymagania oraz przeprowadzić odpowiednie zmiany na statku, aby znaleźć optymalne rozwiązanie dla Państwa specyficznych projektów.
Pytania w sprawie czarteru
Państwa pytania w sprawie czarterów prosimy kierować na adres mailowy: [email protected]
Lloyd's 100 A1 SSC, HSC, Catamaran, Wind Farm Service Vessel
Area of Operation
Offshore Solutions
Company
FRS Windcat Offshore Logistics GmbH
Produkcji
2023
Silniki główne
2 x MAN D2862 dual fuel engine
Nacisk na pal
13
Nacisk na uwięzi przy użyciu systemu samonapinającego
22
Udźwig
2t
Wolne przestrzenie ładunkowe
51m² / 11 m² (total)
Hydrocat 55 jest pierwszym statkiem do transfery załóg, przeznaczonym do obsługi branży offshore wind na Morzu Bałtyckim, który może być napędzany MGO jak i wodorem. Projekt statku opiera się na sprawdzonej serii statków MK 3.5 zaprojektowanych przez Windcat Workboats. System napędu dueal-fuel został opracowany przez Windcat Workboats we współpracy z CMB.TECH, które z sukcesem operują statkami napędzanymi wodorem w innych rejonach. Poprzaz wykorzystanie wodoru możliwe jest zredukowanie emisji gazów cieplarnianych w porównaniu do wykorzystanie MGO. Statek jest nadal zdolny do wykorzystania samego MGO do napędu, co w przypadku trudności z dostępnością wodoru, umozliwia jesgo nieprzerwaną eksploatację.
